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中国有条不紊打造全球最大电动车市场

更新时间:2017-10-7 12:05:57 来源:华尔街日报中文网 作者:佚名

中国完全凭藉意志力打造了全球最大的电动汽车市场,这是对国内生产下的一个大赌注,并引得外国主要汽车制造商竞相追随。

中国政府在为本国制造商提供资助,通过提供补贴的方式吸引国内消费者,同时也在建设一个巨大的充电站网络。与此同时,按照政府规定,在拥挤的城市购买电动汽车是唯一一个确定可以获得牌照的方式,这一政策也在迫使消费者购买。

最近,现年33岁的软件公司经理William Zhou在妻子怀孕后,放弃了18个月来对购入一辆进口燃油汽车的追求。这种车是中产阶级身份的象征。

他在拥堵严重的上海开车,上海严格限制新购置的汽油车牌照发放,但电动车或插电式混合动力车则不受此限。他买了一辆中国国产的插电式混合动力车,因为他不希望在牌照上再浪费任何时间和精力。

在美国和其他地方,人们对电动汽车能否很快发展成规模可观的市场心存怀疑。中国已经下定了决心。其目标之一是控制污染,同时减少对外国石油的依赖。不过,中国的首要目标是利用新兴的电动汽车市场,提升国内汽车厂商好坏不一的质量。为了达到这个目标,中国正利用行业政策手段,为国内公司的设计和技术打造一个巨大的试验场。

中国国产车型已经占据了主流。国内市场上的电动车型超过100种。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes的数据显示,2016年,插电式乘用车在中国销量达35.1万辆,接近这类车型全球总销量的一半。

这些汽车几乎全部由中国厂商生产。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)是唯一一家在华销量较大的外国电动汽车生产商,去年该公司在华汽车进口量和销量为1.1万辆。

新能源政策

若想继续在中国销售汽车,海外厂商必须遵守中国的游戏规则。中国政府上周四表示,在华生产汽车的海外生产商到2019年必须开始在当地生产新能源汽车。

研究机构Macquarie Research的数据显示,2016年中国市场汽车销量占全球销量的三分之一,市场规模如此之大,外国汽车品牌基本别无选择,只能调整策略来适应中国的要求。

上个月通用汽车(General Motors Co., GM)首席执行长博拉(Mary Barra)在上海被问及中国淘汰传统汽车相关的问题,她向记者表示,这是通用汽车大举投资汽车电气化的原因。

去年中国市场占通用汽车全球销量的40%。博拉称,中国政府的行动已意味着电动车在中国将以非常大的力度铺开,她已给出通用将在2020年前至少推出10款电动车的具体计划。通用在其他市场并没有提出这样具体的目标。通用目前在中国销售三款电动车,其中包括几个月前推出的Volt中国版。

外国汽车制造商每年已在中国生产数百万辆汽油车,而在生产电动车方面一直不怎么积极,直到近期才有所行动,且进口电动车要征收25%的关税,障碍较大。上海高风咨询(Gao Fung Advisory Co.)负责汽车咨询的董事总经理罗威(Bill Russo)称,外国汽车制造商一直以来不愿涉足没有显著规模的市场。他曾是克莱斯勒的一名高管。

规模化的曙光正在浮现。据EV-Volumes,今年中国插电式乘用车的销量已增长40%。Bernstein Research预测,到2025年电动车的销量将占到中国汽车总销量的22%,而今年占比仅为1%-2%。

大众汽车(Volkswagen AG, VLKAY)此前一直坚定致力于发展柴油引擎,直到该公司柴油排放丑闻的出现才迫使其重新思考策略,并于近期急剧转变立场,宣布全面发展电动汽车。大众汽车的半数收入来自中国市场,该公司首席执行长穆伦(Matthias Muller)在上个月的法兰克福汽车展上暗示,中国将帮助推动大众汽车在全球市场上的转变。他当时表示,中国和加州正在引领电动汽车的发展。

穆伦称,该公司设定了到2025年在中国市场的电动车销量达到150万辆的目标,受此推动,大众汽车将在2030年之前投资830亿美元,在全球推出300款电动汽车。

不过,一些汽车生产商担心,随着中国政府开始下调电动车补贴力度(目前已开始下调),中国电动汽车需求的增速是否会放缓。丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)的中国业务主管大西弘致(Hiroji Onishi)在4月份的上海汽车展上对媒体表示,真正推动人们对电动汽车关注、需求的是中国政府的支持。丰田汽车在此次上海车展上称,将开始生产符合中国要求的电动汽车。

大西弘致称,他只是有些怀疑,未来如果这些补贴被取消,消费者是否还愿意以市场价来购买电动汽车。

罗威称,即便如此,全球汽车生产商担心,如果它们现在不在中国生产电动汽车,在其他坚定转向电动汽车的市场上也会处于劣势。他表示,中国将推动全球汽车行业的大规模电动化。

今年,福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、雷诺-日产汽车联盟(Renault-Nissan Alliance)和大众汽车已相继在中国组建了新合资公司来生产电动汽车。福特汽车在6月份的一份声明中承诺,到2025年,该公司在华生产的七成汽车都将是电动车。特斯拉表示,该公司正就在上海建造一座工厂进行谈判。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)在7月份时表示,该公司将与中国国有企业北京汽车集团有限公司(Beijing Automotive Industry Corp.)共同投资7.67亿美元开发电动汽车。

2009年中国开始积极推广电动车,引入针对电动车的补贴并制定销量目标。2013年电动车销量开始迅速增长。在2015年推出的中国工业发展战略规划《中国制造2025》中,电动车成为重点发展行业之一;这份战略规划提出,未来中国要在包括电动车生产在内的10大行业领先全球。到目前为止中国已经提供了80亿美元相关补贴。

法国和英国均已制定目标,到2040年开始禁止销售汽油动力汽车。在挪威,电动汽车销量已经占整体汽车销量的近一半;挪威是全球最先进的电动汽车市场之一。

在美国,为了鼓励消费者购买电动车,联邦政府提供最高7,500美元的抵税优惠,一些州还提供了更多激励政策。加州制定了整个州的温室气体排放目标,促使汽车市场向电动车倾斜。

中国则通过激励措施更进一步。有关部门为中资电动车生产商的销量提供保障,一种做法是购买电动车用于公共运输。北京市政府已经拨款13亿美元,将7万辆城市出租车更换为电动车。

政府预计,到2020年中国将有480万个充电桩,3月份为15.6万个。密歇根大学(University of Michigan)的研究显示,6月份美国有4.3万个充电桩。

按照这种发展速度,中国的充电桩与电动汽车数量之比为1:6左右,而美国和挪威的这一比例为1:17。

一个有说服力的工具

中国政府最有说服力的工具,同时也是外国厂商渴望在中国开始生产电动汽车的一个原因是,中国有七个城市限制新购汽油车上牌照。在北京每个月的汽油车牌照摇号中,申请者超过1,100万人,而车牌限额只有1.4万个。上海则实行汽车牌照拍卖制度。但在这些城市,电动汽车购买者几乎可以不费吹灰之力就能很快获得车牌。

大多数中国汽车生产商专注于生产价格尽可能低的电动汽车。2017年上半年,最畅销的中国产电动汽车是知豆D2,零售价格不到7,000美元。在上海的一家北汽4S店,经理Wang Yipeng称,该店最畅销的车型是电动汽车EV 160,政府补贴后价格约为1.1万美元,未补贴的价格为2.2万美元。

在意识到中国人的大部分需求位于低端之后,很多外国汽车生产商开始生产入门级汽车。7月份,通用汽车推出首款面向中国市场的纯电动汽车宝骏E100,标价为5,300美元。而该公司的高端美国电动汽车型号雪佛兰Bolt在中国没有销售。福特汽车和大众汽车表示,其最近宣布成立的合资企业将专注于入门级电动汽车。

君迪(JD Power)中国区汽车产品事业部总经理蔡明(Jeff Cai)说,中国汽车厂商提升了质量,足以改善其在中国的声誉。他说,在过去的两年里,一些中国制造商已经实现了突破,中国消费者对它们的质量认可度已经大幅跃升。君迪通过调查顾客给汽车评分。

比亚迪(BYD Co.)是中国最大的民营汽车生产厂之一,该公司去年聘请了前奥迪集团(Audi Group)的设计负责人Wolfgang Egger担任设计总监。

35岁的上海作家Cao Zhen今年4月本来想买一辆外国品牌汽油车。他说,人们觉得外国品牌质量更好,开起来有面子。但由于上海的牌照限制,他后来改变了主意。他想买一辆高端中国产电动汽车,但他的预算是4.5万美元,很难找到价位这么高的国产电动车。

他最后花3.5万美元买了一辆国有企业上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co., 简称﹕上汽集团)生产的荣威eRX5插电式电动汽车。他说,车的性能超出预期,比他之前的一辆外国品牌汽车好多了。

君迪的蔡明称,未来三年,中国产电动汽车的质量还将大幅提升。他还说,很快,缺乏竞争力的可能是外国汽车生产商了。

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