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传统车企奋起直追,特斯拉还能领跑多久?

更新时间:2017-7-6 20:36:04 来源:华尔街日报中文网 作者:佚名

用90年时间塑造“安全”形象的沃尔沃汽车(Volvo)周三暗示,将向特斯拉(Tesla Inc., TSLA)电动汽车发起雄心勃勃的挑战。

对于特斯拉创始人、亿万富翁马斯克(Elon Musk)来说,更糟糕的消息是,沃尔沃并非唯一叫板特斯拉的财力雄厚的竞争对手。眼下,由于电池价格不断下跌,排放标准日趋严格,加之政府为新能源汽车消费者提供优厚的激励措施,几乎所有的全球汽车生产商都在积极研发自家的电动汽车。

特斯拉股价周三大跌逾7%,创一年来最大单日跌幅。过去一年,特斯拉市值不断膨胀,超越通用汽车(General Motors Co., GM)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)。

巴克莱(Barclays)汽车行业分析人士Brian Johnson在写给投资者的研究报告中称,沃尔沃汽车的宣言揭示了一个严酷的现实:未来十年,特斯拉将面临来自传统汽车企业扩大电动车产品的激烈竞争。他表示,特斯拉也许在电池成本方面处于领先位置,但跨国汽车公司具有规模优势,这可能意味着马斯克的领先程度并不像人们通常所认为的那么显著。

投资者还对特斯拉周一公布的销售数据作出反应。数据显示,由于电池组出现供应问题,第二季度特斯拉豪华电动轿车Model S和运动型多用途车Model X的销量低于分析人士的预期。这引发了新的忧虑,即特斯拉将难以实现雄心勃勃的Model 3产量目标;Model 3价格较低,起价为3.5万美元。

一些分析人士也怀疑,特斯拉如此急于进入大众市场是否意味着其两款高端车型的需求减弱。AutoPacific Inc.分析人士Dave Sullivan称,售价约10万美元的Model S车型正在失去魅力。

中国吉利控股集团(Geely Holding Group)旗下的瑞典沃尔沃汽车周三宣布了宏大计划,从2019年起所有新款车型都将是电池驱动或混合动力汽车。

这可能是车企在抛弃汽油车和柴油车上投下的最大赌注。不过在此之前,丰田汽车公司(Toyota Motor Co., TM)、大众汽车(Volkswagen AG, VLKAY)和戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)也制定了蓝图。这些公司计划到2025年销售数百万辆电动汽车,业内人士认为,这表明内燃机的时代正接近尾声。

虽然人们普遍将电动汽车的魅力归功于马斯克,但真正让大多数汽车制造商将电池视为减排利器的,还是美国、欧盟和中国推出的法规和财政激励措施。

全球最大的汽车市场采取了严格的燃油经济性标准,通常还对电动汽车提供税收优惠政策,最高可使车价降低50%。

在美国,马斯克的特斯拉走在电动车革命的最前列,领先通用汽车公司和日产汽车(Nissan Motor Co., NSANY),后两家公司的电动车价格较低,但被认为缺乏创意。

但很快将有一批新电动车型挑战特斯拉的地位,包括来自酷炫的阿斯顿﹒马丁(Aston Martin),粗犷的Jeep牧马人(Wrangler)和偶像派的福特野马(Mustang)。和特斯拉一样,很多车型能为买家提供7,500美元的联邦税收优惠。

投资者赞赏特斯拉对技术的专注,包括半自动驾驶和空中下载软件更新,但沃尔沃等公司正寻求提供类似功能。

由于奥巴马政府制定的规则要求在未来八年内大幅提升燃油经济性,美国汽车生产商正在挑战特斯拉的市场领地。

汽车业高管称,为了满足监管要求,无论是融合了高能电池与传统汽油发动机的混合动力车,还是纯粹的电动汽车,汽车的电动化已是势在必行。

特朗普政府正在重估涉及汽车尾气排放的联邦规定,但对这些规定的任何取消或缩减都可能需要数年时间,而且可能不会涉及州一级的规定。加州及一些认同该州清洁空气规则的州要求到2025年使零排放车辆的销售比例达到15%。

不过美国人对电动汽车依然不太上心。虽然除了两个州以外,美国各州都实施了旨在促进电动车辆销售的规定或刺激措施,但廉价的汽油意味着,汽车制造商对电动车技术的投资目前只能获得微薄的回报。

例如,福特汽车公司(Ford Motor Co., F)正斥资45亿美元,用电动或混合动力皮卡及运动型多用途车(SUV)来更新该公司在美国的车型,其中包括在美国销量最大的F-150皮卡的混合动力版。同时,菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles NV, FCAU)坚固耐用的吉普车系列车型将很快提供电池动力来应对越野挑战。

不过WardsAuto.com称,在美国2016年创纪录的1,750多万辆汽车销量中,纯电动车辆的占比不足1%。

在底特律,电动汽车长期以来被戏称为“合规汽车”,原因是这些车辆帮助汽车制造商遵守清洁空气的规定,即便这些车辆无法吸引很多消费者或产生利润。电动车辆可能对环境有利,但对利润不利。

电动汽车的价格常常远高于传统汽车,通用汽车雪佛兰沃蓝达(Chevrolet Volt)或菲亚特500e等汽车属于小众汽车,相比利润丰厚的皮卡和SUV,这类汽车获得的营销支持或消费者青睐要少得多。菲亚特克莱斯勒首席执行长马尔乔内(Sergio Marchionne)甚至请购车者不要购买菲亚特的这款电动微型车,因为该公司每销售一辆这款汽车就会亏损数千美元。

分析人士称,电动汽车要成为主流需要满足一些条件,比如汽油价格上涨,政府维持或增加补贴,充电站数量大幅增加。

在今年早些时候的一份报告中,麦肯锡公司(McKinsey & Co.)指出,对于以多快速度放弃内燃机引擎,汽车生产商面临一项艰巨的挑战。该顾问机构估计,目前有30%的美国购车者会考虑购买电动汽车,不过在汽车总需求量下滑之际,汽车公司必须加强对消费者的教育和营销工作。

麦肯锡称,一方面需要销售足够多的电动汽车以满足监管部门日趋严格的尾气排放和油耗目标,另一方面还要防止增加电池组带来的成本上升侵蚀公司利润,汽车生产商必须把握这两者之间恰当的平衡关系。

麦肯锡估计,自2010年以来,电池组价格已下降约80%,电动汽车的成本可能会在10年内达到与具有可比性的汽油车相同的水平。

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